Technique en détail
Tu trouveras ici le détail de notre technique avec de brèves explications.
Technique en détail
Systèmes d'axes
Nous avons la solution adaptée à chaque système d'essieu. Les différents types d'exécution sont expliqués ci-dessous.
Sur la piste et en fixie, il existe les types d'exécution suivants :
Roue avant :
La largeur de montage sur la roue avant est de 100 mm.
Axe plein acier M9x1 (standard) :
Pour la fixation avec deux écrous M9x1 avec rondelle mobile (inclus dans la livraison)
Axe plein acier M6 :
Pour la fixation avec deux vis M6 et un logement adapté (non inclus dans la livraison)
Axe creux acier D5,2 :
À fixer avec une vis M5 + écrou (non fournis)
Axe creux Alu light D5,2 / M6 :
Pour la fixation avec une vis M5 + écrou ou, en alternative, deux vis M6 avec logement adapté
(non compris dans la livraison)
Roue arrière :
La largeur de montage sur la roue arrière est de 120 mmm.
Axe plein acier M10x1
Essieu plein acier tandem M10x1
(variante renforcée pour les moyeux tandem avec double roulement du côté de l'entraînement)
Pour nos moyeux de vélo de course avec disque de frein, les options suivantes sont disponibles :
Roue avant :
axe de fixation 12×100 mm
Roue arrière :
axe de fixation 12×142 mm
Les options suivantes sont disponibles pour nos moyeux Gravel :
Roue avant :
axe de fixation 12×100 mm
axe de roue 15×100 mm (Non-Boost)
serrage rapide 5×100 mm
Roue arrière :
axe de roue 12×142 mm light
axe de roue 12×142 mm heavy duty (bientôt disponible)
serrage rapide 5×135 mm
Les options suivantes sont disponibles pour nos moyeux de VTT :
Roue avant :
axe de roue 15×100 mm (Non-Boost)
axe de fixation 15×110 mm (Boost)
Roue arrière :
axe de roue 12×142 mm light
axe de roue 12×142 mm heavy duty (bientôt disponible)
axe de roue 12×148 mm light
axe de roue 12×148 mm heavy duty (bientôt disponible)
Les options suivantes sont disponibles pour nos moyeux pour vélo de course avec flanc de freinage :
Roue avant :
serrage rapide 5×100 mm
Roue arrière :
serrage rapide 5×130 mm
Entraînements
Nous proposons différents supports de pignons pour nos moyeux de train et de fixie.
Attention : si un pignon avec un filetage flasque est vissé sur le moyeu, cela entraîne un endommagement du moyeu.
Filetage BSA continu 1,37″x24Tpi pour une utilisation sur piste cyclable sans bague de verrouillage.
Filetage ITA continu M35x1 pour une utilisation sur piste cyclable sans anneau de verrouillage.
Filetage BSA 1,37″x24Tpi avec longueur de filetage 6 mm et bague de verrouillage pour sécuriser le pignon.
La réception du pignon se fait par un polygone à engagement positif. Cela signifie que le moyeu ne possède pas de filetage pour le pignon. Il n'est donc pas nécessaire de faire de gros efforts pour changer les pignons. Le pignon polygonal est simplement emboîté et bloqué par la bague de verrouillage.
A l'origine, ce système a été développé en collaboration avec FES pour une utilisation en tandem.
Il s'agit désormais de notre système standard et de notre recommandation pour les roues de train et de fixie avec lockring.
Tu trouveras les pignons correspondants de 13 à 18 dents dans notre boutique.
Filetage BSA continu 1,37″x24Tpi pour recevoir une roue libre du commerce pour Fixie.
fixed-BSA 1,37″x24Tpi + lockring
fixed-free BSA + lockring / BSA
fixed-free Polygon + Lockring / BSA
Polygone + anneau de verrouillage
Joint d'étanchéité Palier
Le type de joint a une influence sur la souplesse de fonctionnement et sur la durée de vie des roulements à billes. En principe, nous recommandons les roulements les mieux étanchéifiés (piste : non étanchéifié avec rondelle de recouvrement, route/MTB : joint abrasif).
Mais c'est justement pour l'utilisation en compétition qu'il vaut la peine d'opter pour la variante moins étanche. Dans ce cas, une attention particulière doit être portée à l'entretien des roues et les roulements doivent être contrôlés régulièrement et remplacés si nécessaire afin de tirer le maximum de la roue.
Nous montons des roulements non étanches en option pour le sport sur piste. Dans ce cas, le graissage des roulements peut être effectué directement à l'état monté. Il est également possible de rouler uniquement avec de l'huile.
Dans le domaine du sport sur piste, nous utilisons en standard des roulements non étanches avec rondelle de recouvrement.
La rondelle de recouvrement n'est pas en contact avec la bague intérieure, elle n'entraîne donc pas de frottement supplémentaire.
Les roulements sont graissés. La rondelle de recouvrement sert de protection supplémentaire contre la poussière.
Les roulements avec joint d'étanchéité adjacent ont moins de pertes par frottement dues aux joints et fonctionnent donc mieux, mais ne sont pas tout à fait aussi résistants à la saleté ou à l'humidité.
Dans la version HP, nous montons ces roulements.
Le joint frottant offre une bonne protection contre l'eau et la saleté. Pour le vélo de course, le gravel et le VTT, ces roulements sont montés en standard.
Couleurs
Nos moyeux de roue sont disponibles dans les couleurs anodisées Heuer noir, rouge, bleu et or.
En raison du processus d'anodisation, des différences par rapport aux couleurs représentées sont possibles.
anodisé noir
anodisé rouge
anodisé or
anodisé bleu
Nous proposons également nos moyeux de roue dans une variante polie. En cas d'utilisation des roues à l'extérieur, un entretien particulier est ici nécessaire, car l'aluminium non vitrifié peut sinon se corroder.
Système de roue libre
Dans le cyclisme, il existe une multitude de systèmes de roue libre différents.
Notre offre nous permet de répondre à toutes les normes courantes en matière de roue libre.
Des kits de conversion aux différents systèmes de roue libre sont disponibles pour tous nos moyeux Heuer.
Si vous ne savez pas quelle roue libre choisir pour votre vélo, n'hésitez pas à nous contacter via le formulaire de contact ou par téléphone.
Le corps de roue libre Shimano HG11 permet d'utiliser des cassettes de 8 à 12 vitesses. Un disque adaptateur de 1,8 mm est parfois nécessaire.
Le système de roue libre Micro Spline de Shimano permet d'utiliser des cassettes 12 vitesses avec le plus petit pignon de 10 dents. Celles-ci sont typiquement utilisées dans les groupes de vitesses 1×12 pour VTT et Gravel.
La roue libre Campagnolo peut être utilisée pour les cassettes de vélo de course Campagnolo de 9 à 12 vitesses.
Avec le nouveau standard de roue libre Campagnolo N3W, les cassettes spécifiques N3W peuvent être utilisées avec jusqu'à 13 vitesses.
Grâce à un kit d'adaptation, les anciennes cassettes Campagnolo peuvent également être montées sur cette roue libre.
La roue libre SRAM XDR convient aux cassettes de vélo de course au standard XDR et jusqu'à 12 vitesses.
Grâce à un spacer de 1,85 mm de large, il est possible de monter des cassettes SRAM XD pour VTT.
La roue libre SRAM XD convient aux cassettes de VTT jusqu'à 12 vitesses.
La roue libre "Single-Free Polygon" est un développement propre à Heuer Radsport et est utilisée pour tous nos moyeux avec roue libre et une vitesse (entre autres Fixie avec roue libre, BMX, Dirt).
Nos pignons Polygon de 13 à 18 dents peuvent être montés sur le Polygon. Ils sont disponibles pour les largeurs de chaîne 3/32″ chaînes et 1/8″ dans la boutique : Pignon - Sprocket Singlespeed Polygon
Angle de roue libre
Nos roues libres sont disponibles avec un nombre différent de points d'arrêt par tour.
Pour cela, nous misons sur deux dentures différentes de 30 et 60 dents.
Les roues libres peuvent être échangées à volonté, mais doivent être compatibles avec la denture. La denture ne peut pas être remplacée dans une roue utilisée.
La version haut de gamme est équipée d'une roue libre de 60 dents avec 120 clics par tour.
En outre, nous proposons pour certaines roues libres une variante strong, particulièrement robuste et donc parfaitement adaptée aux vélos électriques. Ici, 5 ou 6 craquements sont engagés simultanément.
Z30 - Standard avec 30 clics par tour
Z30 strong - 30 clics par tour avec 5 craquements simultanés en cours d'utilisation
Z60 - Standard avec 60 clics par tour
Z60 - 120 clics par tour : pour une réponse particulièrement rapide
Z60 strong - 60 clics par tour avec 6 craquements simultanés en action
Profil de la jante
Nous proposons les trois profils de jantes pour nos roues. Ils sont décrits plus en détail ci-dessous.
Clincher - pour pneus avec chambre à air, montage facile
Tubulaire - pour les pneus collés, sécurité accrue contre les crevaisons et propriétés de roulage à plat avec un poids de jante plus faible
Tubeless Ready - pour l'utilisation de pneus tubeless sans chambre à air.
Ces jantes peuvent également être utilisées avec une chambre à air, le montage du pneu est alors un peu plus compliqué (plus de pression nécessaire).
Pression des pneus
Pression des pneus - sans doute le paramètre le plus important pour l'efficacité et la sécurité
La pression des pneus est un facteur essentiel pour les performances et la sécurité de ton vélo. Il est primordial de respecter scrupuleusement ce paramètre. Il s'agit souvent de trouver le juste milieu entre une résistance au roulement optimale, une meilleure adhérence, une conduite souple et la protection des matériaux.
La pression des pneus est indiquée en bar ou en psi. 1 bar correspond à environ 14,5psi.
Une pression de pneu correcte garantit une résistance au roulement optimale. Une pression plus faible augmente la surface de contact du pneu avec la route, ce qui peut entraîner une résistance au roulement plus élevée, tandis qu'une pression plus élevée peut entraîner un meilleur contrôle ou une conduite dure et inconfortable. Les conducteurs plus lourds devraient augmenter légèrement la pression. Le poids du système, la largeur des pneus et la nature du sol sont des paramètres essentiels pour le choix de la pression. La pression maximale du pneu, généralement indiquée sur le flanc du pneu, ne doit pas être dépassée.
Une pression de pneu adéquate assure une adhérence suffisante sur différentes surfaces de route. C'est particulièrement important dans les virages et dans des conditions humides afin d'éviter tout dérapage. En cas d'humidité ou de surface meuble, il est recommandé de réduire légèrement la pression de gonflage afin d'améliorer l'adhérence.
Veuillez impérativement respecter les indications de pression maximale indiquées sur le flanc du pneu. Une pression excessive peut non seulement entraîner une sensation de conduite inconfortable, mais aussi endommager le matériau du pneu et de la jante.
Les pressions maximales indiquées pour chaque jante ne doivent pas être dépassées.
Pour les jantes avec flancs de freinage, il faut en outre veiller à ce que l'air dans le pneu s'échauffe lors de l'apport de chaleur par le flanc de freinage, ce qui entraîne une augmentation de la pression. Des flancs de freinage chauds avec une pression croissante entraînent une surcharge du système. Le flanc de freinage peut se rompre et le pneu peut éclater.
Les pressions maximales des pneus pour les jantes avec crochet
Les pressions indiquées pour les jantes ne doivent pas être dépassées. Tout dépassement peut entraîner des défauts de matériaux et des dommages corporels.
TT signifie "pneu avec chambre à air".
TL signifie Tubeless avec lait
Note :
Nous ne garantissons pas l'étanchéité du pneu en cas de Tubless ready, car nous n'avons aucune influence sur la qualité. Veiller au contrôle régulier de la bande d'étanchéité et au bon positionnement du pneu.
| Largeur des pneus : | Largeur intérieure de la jante en mm : | pression max. TT en bar/psi | pression max. TL en bar/psi |
| 20 mm / 0,80 pouce | 15 mm à 18 mm | 9,5 bar / 138 psi | 7,8 bar / 113 psi |
| 23 mm / 0,90 pouce | 16 mm à 19 mm | 9,0 bar / 131 psi | 7,5 bar / 109 psi |
| 25 mm / 1.00 pouce | 17 mm à 22 mm | 8.5 bar / 123 psi | 7,0 bar / 102 psi |
| 28 mm / 1,10 pouce | 17 mm à 23 mm | 7,9 bar / 115 psi | 6,4 bar / 93 psi |
| 30 mm / 1,20 pouce | 17 mm à 24 mm | 7,2 bar / 104 psi | 5,7 bar / 83 psi |
| 32 mm / 1,25 pouce | 17 mm à 24 mm | 6,8 bar / 100 psi | 5,3 bar / 78 psi |
| 34 mm / 1,35 pouce | 18 mm à 25 mm | 6,0 bar / 87 psi | 4,7 bar / 68 psi |
| 36 mm / 1,40 pouce | 18 mm à 25 mm | 5,7 bar / 83 psi | 4,4 bar / 64 psi |
| 38 mm / 1,50 pouce | 18 mm à 27 mm | 5,5 bar / 80 psi | 4,1 bar / 60 psi |
| 41 mm / 1,60 pouce | 18 mm à 28 mm | 5,2 bar / 75 psi | 3,9 bar / 57 psi |
| 43 mm / 1,70 pouce | 19 mm à 28 mm | 5,0 bar / 73 psi | 3,7 bar / 54 psi |
| 47 mm / 1,85 pouce | 21 mm à 30 mm | 4,7 bar / 68 psi | 3,5 bar / 51 psi |
| 50 mm / 1,95 pouce | 23 mm à 32 mm | 4,4 bar / 64 psi | 3,3 bar / 48 psi |
| 53 mm / 2,10 pouces | 24 mm à 33 mm | 4,0 bar / 58 psi | 3,0 bar / 44 psi |
| 56 mm / 2,20 pouces | 25 mm à 35 mm | 3,5 bar / 51 psi | 2,8 bar / 41 psi |
| 66 mm / 2,60 pouces | 25 mm à 50 mm | 2,7 bar / 40 psi | 2,2 bar / 32 psi |
| 76 mm / 3.00 pouces | 28 mm à 60 mm | 2,0 bar / 29 psi | 1,7 bar / 25 psi |
Nous vous recommandons de vérifier régulièrement la pression de vos pneus et de vous assurer qu'elle est conforme aux spécifications. Cela garantit non seulement une dynamique de conduite et une sécurité optimales, mais aussi la longévité de vos pneus.
Veuillez prendre ces conseils à cœur afin de garantir la pleine performance et la sécurité de votre vélo.
Ne dépasse jamais la pression maximale indiquée pour le pneu ou la jante. Choisis toujours la pression maximale de l'indication la plus basse.
Français 
Deutsch 
English