Technik im Detail
Hier findest du unsere Technik im Detail mit kurzen Erläuterungen.
Technik im Detail
Achssysteme
Wir haben für jedes Achssystem die passende Lösung. Im Folgenden werden die verschiedenen Ausführungsarten erklärt.
Auf der Bahn und im Fixie gibt es folgende Ausführungsarten:
Vorderrad:
Die Einbaubreite am Vorderrad beträgt 100 mm.
Vollachse Stahl M9x1 (Standard):
Zur Befestigung mit zwei M9x1 Muttern mit beweglicher Scheibe (im Lieferumfang enthalten)
Vollachse Stahl M6:
Zur Befestigung mit zwei M6 Schrauben und passender Aufnahme (nicht im Lieferumfang enthalten)
Hohlachse Stahl D5,2:
Zur Befestigung mit einer M5 Schraube + Mutter (nicht im Lieferumfang enthalten)
Hohlachse Alu light D5,2 / M6:
Zur Befestigung mit einer M5 Schraube + Mutter oder alternativ zwei M6 Schrauben mit passender Aufnahme
(jeweils nicht im Lieferumfang enthalten)
Hinterrad:
Die Einbaubreite am Hinterrad beträgt 120 mmm.
Vollachse Stahl M10x1
Vollachse Stahl Tandem M10x1
(verstärkte Variante für die Tandem-Naben mit doppeltem Lager auf der Antriebs-Seite)
Bei unseren Rennrad-Naben mit Bremsscheibe gibt es folgende Optionen:
Vorderrad:
Steckachse 12×100 mm
Hinterrad:
Steckachse 12×142 mm
Bei unseren Gravel-Naben gibt es folgende Optionen:
Vorderrad:
Steckachse 12×100 mm
Steckachse 15×100 mm (Non-Boost)
Schnellspanner 5×100 mm
Hinterrad:
Steckachse 12×142 mm light
Steckachse 12×142 mm heavy duty (demnächst verfügbar)
Schnellspanner 5×135 mm
Bei unseren Mountainbike-Naben gibt es folgende Optionen:
Vorderrad:
Steckachse 15×100 mm (Non-Boost)
Steckachse 15×110 mm (Boost)
Hinterrad:
Steckachse 12×142 mm light
Steckachse 12×142 mm heavy duty (demnächst verfügbar)
Steckachse 12×148 mm light
Steckachse 12×148 mm heavy duty (demnächst verfügbar)
Bei unseren Naben für Rennrad mit Bremsflanke gibt es folgende Optionen:
Vorderrad:
Schnellspanner 5×100 mm
Hinterrad:
Schnellspanner 5×130 mm
Antriebe
Für unsere Bahn- und Fixie-Naben bieten wir verschiedene Ritzel-Aufnahmen an.
Achtung: Wenn ein Ritzel mit flaschem Gewinde auf die Nabe geschraubt wird, führt dies zur Beschädigung der Nabe.
Durchgängiges BSA Gewinde 1,37″x24Tpi für den Einsatz auf der Radrennbahn ohne Lockring.
Durchgängiges ITA Gewinde M35x1 für den Einsatz auf der Radrennbahn ohne Lockring.
BSA-Gewinde 1,37″x24Tpi mit Gewindelänge 6 mm und Lockring zur Sicherung des Ritzels.
Die Ritzel Aufnahme erfolgt über ein formschlüssiges Polygon. Das bedeutet: die Nabe besitzt kein Gewinde für das Ritzel. Somit bedarf es keine große Anstrengung zum Wechseln der Ritzel. Das Polygonritzel wird einfach aufgesteckt und mit dem Lockring gesichert.
Urpsrünglich wurde dieses System gemeinsam mit FES für den Einsatz beim Tandem entwickelt.
Mittlerweile ist es unser Standard-System und unsere Empfehlung für Bahn- und Fixie Laufräder mit Lockring.
Die passenden Ritzel von 13-18 Zähnen findet ihr in unserem Shop.
Durchgängiges BSA-Gewinde 1,37″x24Tpi zur Aufnahme eines handelsüblichen Freilaufs für Fixie.
fixed-BSA 1,37″x24Tpi + Lockring
fixed-free BSA + Lockring / BSA
fixed-free Polygon + Lockring / BSA
Polygon + Lockring
Dichtung Lager
Die Art der Dichtung hat Einfluss auf den Leichtlauf und auf die Lebensdauer der Kugellager. Grundsätzlich empfehlen wir die besser gedichteten Lager (Bahn: ungedichtet mit Deckscheibe, Straße/MTB: schleifende Dichtung).
Gerade für den Wettkampfeinsatz lohnt es sich aber, zur weniger gedichteten Variante zu greifen. Hier ist besondere Vorsicht bei der Pflege der Laufräder zu beachten und die Lager sollten regelmäßig geprüft und bei Bedarf ersetzt werden, um das Maximum aus dem Laufrad herauszuholen.
Ungedichtete Lager verbauen wir für den Bahn-Sport als Option. Hier kann direkt im eingebauten Zustand die Schmierung der Lager vorgenommen werden. Ebenso besteht die Möglichkeit nur geölt zu fahren.
Ungedichtete Lager mit Deckscheibe verbauen wir im Bahnsport als Standard.
Die Deckscheibe berührt den Innenring nicht, daher entsteht durch die Scheibe auch keine zusätzliche Reibung.
Die Lager kommen befettet. Die Deckscheibe dient als zusätzlicher Staubschutz.
Lager mit anliegender Dichtung haben weniger Reibungsverluste durch die Dichtungen und laufen daher besser, sind aber nicht ganz so beständig gegen Schmutz oder Feuchtigkeit.
In der HP-Ausführung verbauen wir diese Lager.
Die schleifende Dichtung bietet einen guten Schutz gegen Wasser und Dreck. Für Rennrad, Gravel und Mountainbike werden diese Lager im Standard verbaut.
Farben
Unsere Radnaben gibt es in den Heuer-Eloxalfarben schwarz, rot, blau und gold.
Prozessbedingt sind beim Eloxieren Abweichungen zu den dargestellten Farben möglich.
schwarz eloxiert
rot eloxiert
gold eloxiert
blau eloxiert
Wir bieten unsere Radnaben auch in einer polierten Variante an. Beim Außen-Einsatz der Laufräder ist hier besondere Pflege erforderlich, da das unversiegelte Aluminium sonst korrodieren kann.
Freilaufsystem
Im Radsport gibt es eine Vielzahl verschiedener Freilaufsysteme.
Mit unserem Angebot können wir alle gängigen Freilaufstandards bedienen.
Für alle unsere Heuer Naben sind Umrüst-Kits auf die verschiedenen Freilaufsysteme verfügbar.
Falls ihr euch unsicher seid, welcher Freilauf der Richtige für euer Rad ist, kommt einfach per Kontaktformular oder telefonisch auf uns zu.
Mit dem Shimano HG11 Freilaufkörper können 8- bis 12-fach Kassetten gefahren werden. Teilweise ist eine 1,8 mm Adapterscheibe erforderlich.
Mit dem Shimano Micro Spline Freilaufsystem können 12-fach Kassetten mit kleinstem Ritzel 10 Zähne gefahren werden. Diese werden typischerweise in 1×12 Mountainbike und Gravel Schaltgruppen eingesetzt.
Der Campagnolo Freilauf kann für Campagnolo Rennradkassetten mit 9-12 Gängen verwendet werden.
Mit dem neuen Freilaufstandard Campagnolo N3W können die N3W-spezifischen Kassetten mit bis zu 13 Gängen eingesetzt werden.
Über ein Adapterkit können auf diesem Freilauf auch ältete Campagnolo-Kassetten gefahren werden.
Der SRAM XDR Freilauf ist für Rennradkassetten mit XDR-Standard und bis zu 12 Gängen geeignet.
Mittels einem 1,85 mm breitem Spacer können darauf auch SRAM XD Mountainbike Kassetten montiert werden.
Der SRAM XD Freilauf ist für MTB-Kassetten mit bis zu 12 Gängen geeignet.
Der Freilauf „Single-Free Polygon“ ist eine Eigenentwicklung von Heuer Radsport und wird für alle unsere Naben mit Freilauf und einem Gang eingesetzt (unter anderem Fixie mit Freilauf, BMX, Dirt).
Auf dem Polygon können unsere Polygon-Ritzel mit 13 bis 18 Zähnen verbaut werden. Diese sind für die Kettenbreiten 3/32″ Ketten und 1/8″ im Shop verfügbar: Ritzel – Sprocket Singlespeed Polygon
Freilaufwinkel
Unsere Freiläufe sind mit unterschiedlich vielen Rastpunkten pro Umdrehung verfügbar.
Dabei setzen wir auf zwei verschiedene Verzahnungen mit 30 und 60 Zähnen.
Die Freiläufe können beliebig getauscht werden, müssen aber zur Verzahnung passen. Die Verzahnung kann in einem benutzten Laufrad nicht ausgetauscht werden.
In der Top-Variante kommt der 60-Zähne Freilauf mit 120 Klicks pro Umdrehung
Außerdem bieten wir für bestimmte Freiläufe eine strong Variante, die besonders robust ist und damit bestens für e-Bikes geeignet ist. Hier sind 5 bzw. 6 Knacken gleichzeitig im Eingriff.
Z30 – Standard mit 30 Klicks pro Umdrehung
Z30 strong – 30 Klicks pro Umdrehung mit 5 Knacken gleichzeitig im Einsatz
Z60 – Standard mit 60 Klicks pro Umdrehung
Z60 – 120 Klicks pro Umdrehung: für besonders schnelles Ansprechen
Z60 strong – 60 Klicks pro Umdrehung mit 6 Knacken gleichzeitig im Einsatz
Felgenprofil
Wir bieten bei unseren Laufrädern alle drei Felgenprofile an. Im Folgenden sind diese näher beschrieben.
Clincher – für Reifen mit Schlauch, einfache Montage
Tubular – für geklebte Reifen, erhöhte Pannensicherheit und Notlaufeigenschaften bei geringerem Felgengewicht
Tubeless Ready – für den Einsatz von Tubeless-Reifen ohne Schlauch.
Diese Felgen können auch mit Schlauch gefahren werden, die Reifenmontage ist dann etwas aufwändiger (mehr Druck erforderlich).
Reifendruck
Reifendruck – der wohl wichtigste Parameter für Effizienz und Sicherheit
Der Reifendruck ist ein essentieller Faktor für die Performance und Sicherheit deines Fahrrads. Eine genaue Beachtung dieser Parameter ist von größter Bedeutung. Oft ist es ein Abwägen von optimalem Rollwiderstand, verbesserter Grip, geschmeidigem Fahrverhalten und dem Materialschutz.
Angegeben ist der Reifendruck in bar oder psi. 1 Bar entspricht etwa 14,5psi.
Der richtige Reifendruck gewährleistet einen optimalen Rollwiderstand. Mit weniger Druck erhöht sich die Kontaktfläche des Reifens auf der Straße, was zu erhöhtem Rollwiderstand kann, höherer Druck kann zu verbesserter Kontrolle oder zu einem harten, unbequemen Fahrverhalten führen. Schwerere Fahrer sollten den Druck etwas erhöhen. Das Systemgewicht, die Reifenbreite die Beschaffenheit des Untergrundes sind bei der Wahl des Druckes die wesentlichen Parameter. Die empfohlenen Angaben der Reifenhersteller helfen bei der Wahl des Reifendruckes. der maximale Druck des Reifens, dieser steht in der Regel auf der Reifenflanke, darf nicht überschritten werden.
Ein angemessener Reifendruck sorgt für ausreichenden Grip auf verschiedenen Straßenoberflächen. Dies ist besonders wichtig in Kurven und bei nassen Bedingungen, um ein Abrutschen zu verhindern. Bei Nässe oder losen Untergründen empfielt es sich, den Luftdruck etwas zu reduzieren, um den Grip zu verbessern.
Bitte beachten Sie unbedingt die Angaben für den maximalen Reifendruck, die auf der Reifenflanke vermerkt sind. Ein übermäßiger Druck kann nicht nur zu einem unkomfortablen Fahrgefühl führen, sondern auch das Material des Reifens und der Felge beschädigen.
Die maximalen Druckangaben für die jeweiligen Felgen dürfen nicht überschritten werden.
Bei Felgen mit Bremsflanke ist zusätzlich darauf zu achten, dass bei der Wärmeeinleitung über die Bremsflanke sich die Luft im Reifen erwärmt, dadurch steigt der Druck. Heiße Bremsflanken mit ansteigendem Druck führen zur Überlastung des Systems. Die Bremsflanke kann brechen, der Reifen kann platzen.
Die maximalen Reifendrücke für Felgen mit Hook
Die angegebenen Drücke für Felgen dürfen nicht überschritten werden. Überschreitung kann zu Materialdefekten und Personenschäden führen.
TT steht für Drahtreifen mit Schlauch
TL steht für Tubeless mit Milch
Anmerkung:
Wir übernehmen keine Gewährleistung für Dichtigkeit des Reifens bei Tubless ready, da wir auf die Qualität keinen Einfluss haben. Auf die regelmäßige Kontrolle des Dichtbandes und den guten Sitz des Reifens zu achten.
| Reifenbreite: | Felgeninnenbreite in mm: | max. Druck TT in bar/psi | max. Druck TL in bar/psi |
| 20 mm / 0.80 inch | 15 mm bis 18 mm | 9,5 bar / 138 psi | 7,8 bar / 113 psi |
| 23 mm / 0.90 inch | 16 mm bis 19 mm | 9,0 bar / 131 psi | 7,5 bar / 109 psi |
| 25 mm / 1.00 inch | 17 mm bis 22 mm | 8.5 bar / 123 psi | 7,0 bar / 102 psi |
| 28 mm / 1.10 inch | 17 mm bis 23 mm | 7,9 bar / 115 psi | 6,4 bar / 93 psi |
| 30 mm / 1.20 inch | 17 mm bis 24 mm | 7,2 bar / 104 psi | 5,7 bar / 83 psi |
| 32 mm / 1.25 inch | 17 mm bis 24 mm | 6,8 bar / 100 psi | 5,3 bar / 78 psi |
| 34 mm / 1.35 inch | 18 mm bis 25 mm | 6,0 bar / 87 psi | 4,7 bar / 68 psi |
| 36 mm / 1.40 inch | 18 mm bis 25 mm | 5,7 bar / 83 psi | 4,4 bar / 64 psi |
| 38 mm / 1.50 inch | 18 mm bis 27 mm | 5,5 bar / 80 psi | 4,1 bar / 60 psi |
| 41 mm / 1.60 inch | 18 mm bis 28 mm | 5,2 bar / 75 psi | 3,9 bar / 57 psi |
| 43 mm / 1.70 inch | 19 mm bis 28 mm | 5,0 bar / 73 psi | 3,7 bar / 54 psi |
| 47 mm / 1.85 inch | 21 mm bis 30 mm | 4,7 bar / 68 psi | 3,5 bar / 51 psi |
| 50 mm / 1.95 inch | 23 mm bis 32 mm | 4,4 bar / 64 psi | 3,3 bar / 48 psi |
| 53 mm / 2.10 inch | 24 mm bis 33 mm | 4,0 bar / 58 psi | 3,0 bar / 44 psi |
| 56 mm / 2.20 inch | 25 mm bis 35 mm | 3,5 bar / 51 psi | 2,8 bar / 41 psi |
| 66 mm / 2.60 inch | 25 mm bis 50 mm | 2,7 bar / 40 psi | 2,2 bar / 32 psi |
| 76 mm / 3.00 inch | 28 mm bis 60 mm | 2,0 bar / 29 psi | 1,7 bar / 25 psi |
Wir empfehlen, den Reifendruck regelmäßig zu überprüfen und sicherzustellen, dass er den Vorgaben entspricht. Dies garantiert nicht nur eine optimale Fahrdynamik und Sicherheit, sondern auch die Langlebigkeit Ihrer Reifen.
Bitte nehmen Sie sich diese Hinweise zu Herzen, um die volle Leistungsfähigkeit und Sicherheit Ihres Fahrrads zu gewährleisten.
Überschreite niemals den maximal angegebenen Druck des Reifens oder der Felge. Wähle immer den maximalen Druck der jeweils niedrigsten Angabe
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